散货船是散货船的简称，是专门用于运输煤、矿、木、畜、粮等无包扎的货物。散货运输粮、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，可称为干散货船，也可称为散货船。殊不知，能装载更多货物的船舶，不亏吨一定是客户喜爱的船舶，也是能为公司创造经营效益的船舶。
所谓合理多装货，就是要充分利用船舶载重线规定的海淡水差值，符合实际，切实可行。这样既不违反有关规定，又能保证安全，增加装货量。接下来看一下如何增加散货船装货量。
一、减少船舶常数
随着船龄的增长，船舶常数越来越多。通过冲洗边水舱，减少废料，合理配备储备品，可以达到减少船舶常数的目的，从而提高载货量。虽然这些看似微不足道，但我们不仅要抱西瓜，还要挑芝麻，还要精打细算，一吨一吨地争取，积少成多，长期坚持下去，必然会产生明显的经济效益。
二、合理装载油水
合理装载油和水是多装载货物的重要方面。船舶不应储存太多的油和水，因为这不仅会影响装载量，还会减少公司的收入。无论航线长度如何，盲目加水都必然会影响装载量。因此，我们必须从事实中寻求真理，仔细计算，合理装载油和水，尽量努力多装载货物，努力为公司创造更多的效益，而不影响船员的生活和安全。
三、发挥舱容，认真监装，合理积载
船舶装载量受两个因素的限制：一是船舶载重线规范的规定，二是船舶舱容的限制。积载因数小的重货，不能满舱，货物可以装载到满足载重线要求的更大载重量，积载因数大的轻货，有限舱容如何装载更大的货物，这里有很多小技巧。有些港口，装货质量差，工人懒，不愿意堆两舷，哪里方便装哪里，光装舱中央，不装两翼，浪费了很多舱容。
为避免这种情况，要紧密配合香港指导员在装载过程中，必要时给予指导和监督，督促香港安装实体，安装均匀，安装平整，不放过两舷、上柜、下翼的舱容，充分发挥舱容，争取更多装载更大化。
四、尽量排出净压载水
散货船，船期紧，装货快，一旦开始装货，船舶下沉快，压载水排水口迅速下沉至水线以下，浸入越深，外压越大，给船舶排净压载水带来更大困难。如果排水不早，或泵浦性能差，舱底不干净，管系阀门不灵活，压载水往往排不干净。多存水，势必影响多装货。
