散货船是散装货船的缩写，专门用于运输不包扎的货物，如煤炭、矿石、木材、牲畜、谷物等。散装运输谷物。煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货船可称为干散货船或散货船。如何去除压载水也有知识和技能，需要长期积累。以下几点值得注意。
1、提前排水，连续排水
提前排水是在装载前排放几个舱的压载水。在压载情况下，船头一般较高，船尾倾斜较大，最好排放散货船内或后两三个双底舱的压载水，因为柜内的水容易排放或排放，最好不要先排放。哪个舱最好提前排放，这取决于以下因素。
（1）必须准确计算，提前排水后保持适当GM值和吃水差。
（2）车叶不能漏出太多水面，保持正常运行。一般来说，车叶1/4的水面不影响进港操作。
（3）船舷不宜过高，过高会影响装货。
（4）提前排水，抓住机会，防止排水后恶劣天气影响港口操作。一般来说，在装载前一天气象条件良好时，排水较好。装载开始后，只要装载筒或皮带筒可以延伸到舱内，经港口监督同意，早期安排水，早期主动，船舷高，排水口浸泡浅，外部压力小。
2、合理安排排水顺序，保持适当的水差
船舶压载水舱的排水口在船舱后面。船靠码头装载后，双层底舱的水一般从前到后排出，上柜的水最终排出，与装载舱口的合理布置相匹配。保持适当的吃水差，使船尾倾斜，使船舱内的水流到后半部分，便于排出，不要拱起。如果水流到前半部分，排水口在舱后，舱内的水就不能排出。
3、吃苦耐劳，相互配合
抑制载水是一项突然的工作，通常需要连续战斗，有时排放缓慢，有时排放不干净，木匠应经常测量，与工匠讨论，总结经验，相互合作，特别是最后，机舱应使用机舱清洁泵、喷泵打水时，要经常调整吃水和压力的大小，尽量排水，多排一吨水，多装一吨货。必要时，领导要到现场监督指导，努力完成排水任务。
4、正确处理安全与多装货的关系
如何多装货受船舶载重线。限制港口吃水，航道水深，船舶新旧程度等因素的限制和影响，如何处理安全与多装货的关系是一个非常复杂的问题，需要在实践中讨论和总结经验。我们应该认真遵守限制港口吃水的原则，但如何巧妙地利用高潮，合理地装载更多的货物，也值得讨论和研究。
安装更多的商品，合理地超过一些水尺是可以理解的。事实上，许多船都在这样做，但也确实装载了更多的商品，并取得了明显的效果。
