携带散装货物的船舶可称为干散货船或散装货船。它们不需要包装成捆绑、袋子和盒子。它不怕挤压，易于装卸，所以它是一艘单甲板船。如果总负荷超过50000吨，设备将不会装载。由于谷物、煤炭和矿石的积载因子发生了很大的变化，因此所需的液体货物舱体积、布局和设备有很多不同。因此，将具有类似积载因子的船舶(如谷物和煤炭)称为散装货船。
散货船货代的运输成本是散装货船在一定时间内从事货物运输的所有费用之和。在国际上，较为流行的运输成本划分方法通常将成本划分为三个部分：资本成本、运营成本和航行成本。
1、资本成本，由折旧和贷款利息两部分组成。折旧是船舶投资账面价值规则的年度回收金额，即船舶的年度损失价值以货币形式反映。由于船舶投资是通过融资贷款完成的，因此资本成本还包括偿还贷款利息的成本。
2、运营成本是指定期维护成本，以维持船舶的适航状态。它包括：船员工资和附加费，包括船员工资、飞行津贴、食品补贴和奖金。保险费是指船舶保险和额外保险的费用。维修费用，由于船舶日常维护和维修攻击的定期维修费用和船舶定期进入工厂攻费用。
润料和材料成本是指船舶使用润料和消耗各种材料、备件、配件等材料的成本。管理费是指船舶公司管理人员发放的工资、办公、行政管理等费用的总额，通过火摊方式分摊到各船舶。其他运营费用不属于上述项目的船舶日常运营费用。
3、航行成本是指船舶从事特定航次运输的成本。包括：燃料成本是指船舶在飞行、停靠、装卸过程中消耗的各种燃料成本的总和。港口和运河费用是指船舶在运河或特定水道停靠港日后发生的费用总和，如船舶吨税、停靠费、码头费、拖轮费、电缆费等。
货物装卸费用是指与装卸货物相关的所有费用的总和。其他航行费用。散货船货代运输成本的划分通常表示为固定成本和可变成本。固定成本是指在一定时期内不随运输量的增减而变化的费用，即维持船舶运营状态的费用由资本成本和运营成本组成。
变动成本是指随运输量、装卸港口等因素发生变化而发生变化的费用。这些费用还包括货物品种、港口费率、运输条款和航次中飞行停靠时间的比例，这些费用包括航行成本。
