在全球散货船海运的版图中，上海占据着举足轻重的地位，是大型散货船建造、运营及相关业务的关键枢纽。上海不仅拥有先进的船舶制造技术，还依托其优越的地理位置，形成了高效的海运物流网络。
上海外高桥造船有限公司堪称上海大型散货船建造领域的领军企业。2024 年 12 月 17 日，该公司交付了 18 万载重吨液化天然气（LNG）双燃料动力好望角型散货船 “海蓝宝石” 号。这一船舶总长 292 米，型宽 45.0 米，型深 24.9 米，设计吃水 18.3 米，设计航速 15.25 节，入级日本船级社，是外高桥造船自主研发设计建造的第十一代好望角型散货船 。它的交付意义非凡，标志着外高桥造船在绿色环保船舶技术上取得重大突破。“海蓝宝石” 号采用 LNG 双燃料驱动，在 LNG 燃料模式下，基本消除了颗粒物和硫化物的排放，能效设计指数相比基线降低了 41%，满足国际海事组织 IMO 第四阶段规范要求。这一成果不仅顺应了全球航运业环保发展的趋势，也为上海大型散货船建造技术在国际市场赢得了更高声誉。
早在 2022 年 1 月 28 日，外高桥造船就已向国际船东交付了全球首艘 20.9 万载重吨双燃料动力散货船 “碧玺山” 号 。该船属于纽卡斯尔型散货船，同样拥有一颗 “绿色心脏”，船尾上层建筑两侧设置的两个 C 型 LNG 液罐，使其能够以 LNG 为燃料一次性航行 2 万海里，相当于中国至澳大利亚航线两个来回或中国至巴西航线一个来回。外高桥造船自 2003 年 6 月交付自主研发设计的中国 第 一代 17.5 万吨好望角型散货船以来，其全球市场份额长期保持在 15% 左右，成为中国船舶出口的 “品牌” 以及全球好望角型散货船研发建造中 心。多年来，通过持续的技术创新与产品升级，外高桥造船的大型散货船在航速性能、码头周期等关键技术和指标上持续保持全球首位。
从运营角度看，上海港作为全球重要的航运枢纽，为大型散货船提供了高效的物流服务。上海港由多个港区组成，洋山深水港区、外高桥港区等都是散杂船运输的重要作业区域。洋山深水港区具备 15 米以上的深水泊位，能够停靠全球大型的散杂船，码头前沿配备了先进的集装箱装卸桥、门座式起重机等设备，可高效处理各类货物。例如，其铁矿石码头的卸船能力可达每小时数千吨，大大缩短了船舶的停靠时间 。以上海港为起点，有多条通往全球各地的散货船海运航线。以上海宁波港到旧金山为例，主要有两条航线，一条经东海、太平洋直达，航程较短但受海洋气象条件影响大；另一条先南下经南海，穿越马六甲海峡，进入印度洋，绕过好望角后进入大西洋，然后抵达旧金山，航程虽长，但在某些季节可避开恶劣海况 。
在国际贸易中，上海大型散货船发挥着关键作用。近年来，随着 “一带一路” 倡议的推进，上海与沿线国家的贸易往来日益密切。例如，“钱凯 - 上海” 海运航线作为中国和秘鲁共建 “一带一路” 的项目，开通后极大地促进了双方贸易 。2024 年 12 月首月，上海口岸对秘鲁进出口总值 46.8 亿元，同比增长 46.1%。从秘鲁驶来的大型散货船满载鱼粉等货物抵达上海，而从上海出发的船舶则装载着包括汽车等各类货物运往秘鲁。上海的大型散货船承载着大量的能源、矿产资源和工业制成品的运输任务，是连接国内外市场、推动全球贸易发展的重要力量。
上海的大型散货船在建造技术创新、运营效率提升以及国际贸易促进等方面都取得了显著成就。展望未来，随着全球经济的发展和环保要求的日益严格，上海有望在大型散货船的绿色智能化发展、拓展国际海运市场等方面继续发力，续写海上运输的新篇章。
