在去年全球经济缓慢复苏后，干散货运进一步增长。去年，由于市场供需不平衡，干散货运输价格持续上涨。干散货运输市场预计今年仍处于低速增长状态，主要受环保法规约束。以下是对2022年干散货市场的分析。
一、散货船航运市场
2021年，国际干散货船航运市场大幅上涨，波罗的海干散货指数在10月初达到12年来高点的5650点，随后震荡下跌。大宗商品价格一路上涨，下游补货热情高涨，全球港口压力严重，市场运力时不时出现阶段性紧张问题。
二、政策限制
第四季度，我国生产限制政策更加严格，大宗商品价格下跌，投机需求迅速下降，干散货航运市场气氛趋于平静。随着全球经济的逐渐复苏而进一步增长。2021年全球干散货船海运贸易总量达到53.79亿吨，同比增长4%。由于全球宏观经济下行等复杂因素，预计2022年全球干散货需求将增长3%左右，增速将放缓。
三、散货船行业现状分析
根据不同类型的干散货运输比例，2021年铁矿石运输量超过15亿吨，约占28%；其次，煤炭运输量超过12亿吨，约占23%；粮食运输量约占10%；其他铝土矿、镍矿等小散货运输量约占39%。导致这种反弹是主要是因为供需失衡。2021年，散货船运力持续放缓，船舶压港影响有效运力，浪费了许多运输能力。
与此同时，海运需求迅速反弹，煤炭和散货需求得到强劲支撑，供需倾斜。具体来说，2021年全球干散货船队运力共12693艘，负荷将近45亿吨，同比增长6%左右。就新造船订单而言，订单在新造船方面相对来说较稳定。2021年交付运力429艘，载重3786万吨，同比下降22%。
与此同时，2021年新船订单升至449艘，载重3855万吨，干散货新船订单约占现有运力的7%，处于30年来的低点。预计2022年国际干散货运输市场将受益于超低速供应增量。尽管2021年国际干散货运输市场运行强劲，但在环保法规不断加强的约束下，新造船订单需要更加谨慎，船厂手持订单比例保持较低。
总的来说，虽然去年的干散货运输市场相对较好，但在受环境法规的影响下新造船订单仍然十分谨慎，今年将继续保持低供应增量运行，以上是对干散货市场目前的行业发展进行的分析介绍。
